Des produits agricoles, de l'énergie, des infrastructures au tourisme, en passant par les échanges interpersonnels et culturels, le Sommet Chine-Asie centrale a récolté de nombreux résultats.
Selon les informations du site Internet du ministère des Affaires étrangères, du 18 au 19 mai, le sommet Chine-Asie centrale s'est tenu à Xi'an, dans la province du Shaanxi. Au cours du sommet, la Chine est parvenue à une série de consensus sur la coopération avec les cinq pays d'Asie centrale.
Ce sommet peut devenir un mécanisme stable pour le développement des relations entre la Chine et les pays d'Asie centrale. Dans le cadre de ce mécanisme, qu'il s'agisse de coopération sécuritaire, économique, commerciale, culturelle et autre, il existe des points d'appui relativement solides.
Selon les données du ministère du Commerce, depuis l'établissement des relations diplomatiques, le volume des échanges entre la Chine et les cinq pays d'Asie centrale est passé de 460 millions de dollars américains en 1992 à 38,6 milliards de dollars américains en 2020. L'année dernière, le volume total des échanges entre La Chine et les cinq pays d'Asie centrale ont dépassé 70,2 milliards de dollars américains, le niveau le plus élevé de l'histoire, bien avant le plan initial visant à atteindre l'objectif de 70 milliards de dollars américains d'ici 2030. De janvier à mars de cette année, le volume des échanges entre la Chine et les cinq pays d'Asie centrale ont augmenté de 22 % d'une année sur l'autre, maintenant une forte dynamique de développement.
Le potentiel de transit en Asie centrale devrait encore augmenter
En ce qui concerne la série de réalisations du Sommet Chine-Asie centrale, l'interconnexion entre la Chine et l'Asie centrale, "après l'augmentation du volume des échanges, cela permettra également de tester si la capacité commerciale de suivi entre la Chine et l'Asie centrale peut se maintenir dans le temps ."
En termes de connectivité entre la Chine et l'Asie centrale, la liste mentionne un certain nombre de réalisations, telles que la promotion de la construction de corridors de transport Chine-Asie centrale ; la promotion du transport ferroviaire Chine-Asie centrale ; l'amélioration des infrastructures de transport, y compris la nouvelle construction et la modernisation des chemins de fer et des routes existants de la Chine à l'Asie centrale, etc.
La "possibilité d'étudier et de formuler le meilleur schéma de transport en transit depuis les pays d'Asie centrale vers et depuis l'Asie du Sud-Est et d'autres pays asiatiques" mentionnée dans la liste des réalisations est assez impressionnante. "Dans le passé, l'Asie centrale était davantage considérée comme l'un des points de transit du China-Europe Railway Express, mais on ne peut ignorer que la demande de fret en Asie centrale a augmenté ces dernières années, et qu'il existe toujours un goulot d'étranglement dans la capacité de transport entre nous et l'Asie centrale."
En prenant le Kazakhstan comme exemple, les données nationales du Kazakhstan montrent que le fret transitant par le Kazakhstan en 2022 atteindra un niveau record, avec un total de 23,2 millions de tonnes de fret en transit et 1,129 million de conteneurs standard. Au premier trimestre 2023, le volume du trafic de conteneurs a continué d'augmenter de 19 % pour atteindre 313 000 EVP. Dans le même temps, le commerce bilatéral entre la Chine et le Kazakhstan dépassera 20 milliards de dollars américains en 2022, soit une augmentation annuelle de plus de 30 %, et devrait atteindre 35 milliards de dollars américains d'ici 2030.
D'une part, le volume des échanges entre la Chine et l'Asie centrale a considérablement augmenté. D'autre part, après la crise ukrainienne, certaines entreprises occidentales ont quitté la Russie, ce qui a immédiatement renforcé les investissements en Asie centrale et favorisé le commerce actif dans cette région.
"En raison de la forte demande, la capacité de transport entre la Chine et l'Asie centrale est limitée.", "Même le fret en transit de certaines régions vers l'Asie centrale reste généralement aussi longtemps que 2-3 mois."
La réunion a évoqué "la possibilité de formuler le meilleur plan de transport de transit des pays d'Asie centrale vers et depuis l'Asie du Sud-Est et d'autres pays asiatiques", ce qui reflète le potentiel que China-Europe Railway Express peut jouer dans le futur commerce entre la Chine et l'Asie centrale, c'est-à-dire l'Asie centrale Non seulement il peut être utilisé comme point de transport en transit pour le China-Europe Railway Express, mais il peut également se connecter à l'Asie du Sud-Est et à d'autres pays asiatiques à partir de la zone locale.
Il semblerait que certaines entreprises aient tenté de transborder des marchandises du Vietnam vers la Russie via Chongqing. L'ASEAN est le plus grand partenaire commercial de la Chine. Selon les données de l'Administration générale des douanes, au cours des quatre premiers mois de cette année, la valeur totale des échanges entre la Chine et l'ASEAN était de 2,09 billions de yuans, soit une augmentation en glissement annuel de 13,9 %, représentant 15,7 % du total de la Chine. valeur du commerce extérieur.
Quels sont les principaux canaux d'interconnexion ?
Outre les trains ayant pour destination l'Asie centrale, le corridor de la mer transcaspienne que les pays d'Asie centrale promeuvent actuellement est également l'un des canaux commerciaux auxquels les entreprises chinoises peuvent activement participer à l'avenir.
Le passage de la mer Trans-Caspienne, également connu sous le nom de "corridor moyen". Contrairement à laprécédent passage par la Russie, le fret transporté par le canal transcaspien emprunte principalement un ferry depuis le port d'Aktau, au Kazakhstan, traverse d'abord la mer Caspienne, et arrive au port de Bakou en Azerbaïdjan. Ensuite, voyagez du chemin de fer du port de Bakou au port de Poti en Géorgie, puis prenez un ferry sur la mer Noire pour rejoindre le port roumain de Constanta. Enfin, il est distribué dans diverses parties de l'Europe via les chemins de fer locaux.
Après la crise ukrainienne, le volume du trafic de ce grand canal commercial terre-mer qui contourne la Russie s'est "réchauffé" de manière significative. Selon les données disponibles, le volume annuel de fret passant par le corridor de transport international transcaspien sera de 6 millions de tonnes en 2022, soit l'équivalent de 80 000 conteneurs standard de 20 pieds, soit une augmentation de 33 700 conteneurs sur cette route par rapport à 2021. 20 pieds contenants standards, soit une augmentation de 34 %. Les marchandises transportées par cette ligne comprennent principalement des métaux non ferreux, des produits chimiques, de la pâte de tomate, du ferrosilicium, des produits à base de haricots et des produits de première nécessité à usage civil.
Cependant, il est indéniable que des problèmes tels que les longues distances de transport, les coûts élevés et les graves décalages de marchandises sur le trajet de retour limitent ce canal terre-mer. Selon les calculs internes de l'Union internationale des chemins de fer avant la crise ukrainienne, le volume de fret transitant par la Russie a atteint environ 1,5 million d'EVP par an, tandis que la capacité disponible du corridor de transport transcaspien est estimée à seulement 2 % à 3 % des premiers. "Actuellement, il faut plus de 60 jours pour que l'ensemble du voyage du train express ferroviaire Chine-Europe passe par le corridor de la mer transcaspienne. Le canal nécessite de nombreux investissements dans les infrastructures et développe activement le commerce vers l'est avec les pays le long de la route pour améliorer la capacité de livraison de fret et la capacité du corridor de la mer transcaspienne. l'efficacité du transfert. »
En outre, "l'achèvement de l'étude de faisabilité du chemin de fer Chine-Kirghizistan-Wuhan et la construction accélérée du chemin de fer" mentionnés dans la liste des réalisations ont également profondément impressionné tout le monde. À la mi-juin de l'année dernière, le chemin de fer a finalement amorcé un tournant après 25 ans d'abandon. À cette époque, le Kirghizistan et l'Ouzbékistan ont déclaré qu'après l'achèvement de l'étude de faisabilité, le chemin de fer Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan commencera la construction en 2023. Une fois le chemin de fer Chine-Kirghiz-Ouzbékistan achevé et mis en service à l'avenir, il peut compléter le corridor de la mer transcaspienne et améliorer encore le chenal sud du China-Europe Railway Express. Pression sur les autres voies de transport en commun.
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