Qu'il s'agisse de produits agricoles, d'énergie, d'infrastructures, de tourisme ou d'échanges culturels et entre les peuples, le Sommet Chine-Asie centrale a récolté de nombreux résultats.
Selon les informations publiées sur le site Internet du ministère des Affaires étrangères, du 18 au 19 mai, le Sommet Chine-Asie centrale s'est tenu à Xi'an, dans la province du Shaanxi. Lors du sommet, la Chine est parvenue à une série de consensus sur la coopération avec les cinq pays d'Asie centrale.
Ce sommet peut devenir un mécanisme stable pour le développement des relations entre la Chine et les pays d'Asie centrale. Dans le cadre de ce mécanisme, qu'il s'agisse de coopération sécuritaire, économique, commerciale, culturelle ou autre, il existe des points d'appui relativement solides.
Selon les données du ministère du Commerce, depuis l'établissement des relations diplomatiques, le volume des échanges commerciaux entre la Chine et les cinq pays d'Asie centrale est passé de 460 millions de dollars américains en 1992 à 38,6 milliards de dollars américains en 2020. L'année dernière, le volume total des échanges entre la Chine et les cinq pays d'Asie centrale a augmenté. La Chine et les cinq pays d'Asie centrale ont dépassé les 70,2 milliards de dollars, le niveau le plus élevé de l'histoire, bien plus tôt que le plan initial visant à atteindre l'objectif de 70 milliards de dollars d'ici 2030. De janvier à mars de cette année, le volume des échanges commerciaux entre la Chine et les cinq pays d'Asie centrale ont augmenté de 22% sur un an, maintenant une forte dynamique de développement.
Le potentiel de transit en Asie centrale devrait encore augmenter
Concernant la série de réalisations du Sommet Chine-Asie centrale, l'interconnexion entre la Chine et l'Asie centrale, « après l'augmentation du volume des échanges, il permettra également de tester si la capacité commerciale de suivi entre la Chine et l'Asie centrale peut suivre le rythme dans le temps ». ".
En termes de connectivité entre la Chine et l'Asie centrale, la liste mentionne un certain nombre de réalisations, telles que la promotion de la construction de corridors de transport Chine-Asie centrale ; promouvoir le transport ferroviaire Chine-Asie centrale ; l'amélioration des infrastructures de transport, y compris la nouvelle construction et la modernisation des chemins de fer et des routes existants entre la Chine et l'Asie centrale, etc.
La "possibilité d'étudier et de formuler le meilleur système de transport en transit des pays d'Asie centrale vers et depuis l'Asie du Sud-Est et d'autres pays asiatiques" mentionnée dans la liste des réalisations est assez impressionnante. « Dans le passé, l'Asie centrale était davantage considérée comme l'un des points de transit du chemin de fer express Chine-Europe, mais on ne peut ignorer que la demande de fret en Asie centrale a augmenté ces dernières années et qu'il existe toujours un goulot d'étranglement dans la capacité de transport entre nous et l'Asie centrale.
En prenant le Kazakhstan comme exemple, les données nationales du Kazakhstan montrent que les marchandises transitant par le Kazakhstan atteindront un niveau record en 2022, avec un total de 23,2 millions de tonnes de marchandises en transit et 1,129 millions de conteneurs standards. Au premier trimestre 2023, le volume du trafic de conteneurs a continué de croître de 19 %, pour atteindre 313 000 EVP. Dans le même temps, le commerce bilatéral entre la Chine et le Kazakhstan dépassera 20 milliards de dollars américains en 2022, soit une augmentation de plus de 30 % sur un an, et devrait atteindre 35 milliards de dollars américains d'ici 2030.
D’une part, le volume des échanges commerciaux entre la Chine et l’Asie centrale a considérablement augmenté. D’un autre côté, après la crise ukrainienne, certaines entreprises occidentales ont quitté la Russie, ce qui a immédiatement renforcé les investissements en Asie centrale et favorisé le commerce actif dans cette région.
"En raison de la forte demande, la capacité de transport entre la Chine et l'Asie centrale est limitée.", "Même les marchandises en transit de certaines régions vers l'Asie centrale restent généralement pendant 2 à 3 mois".
La réunion a évoqué « la possibilité de formuler le meilleur plan de transport en transit depuis les pays d'Asie centrale vers et depuis l'Asie du Sud-Est et d'autres pays d'Asie », ce qui reflète le potentiel que le chemin de fer express Chine-Europe peut jouer dans le futur commerce entre la Chine et l'Asie centrale. c'est-à-dire l'Asie centrale. Non seulement il peut être utilisé comme point de transport en transit pour le chemin de fer express Chine-Europe, mais il peut également se connecter à l'Asie du Sud-Est et à d'autres pays asiatiques depuis la zone locale.
Il semblerait que certaines entreprises tentent de transborder des marchandises du Vietnam vers la Russie via Chongqing. L'ASEAN est le plus grand partenaire commercial de la Chine. Selon les données de l'Administration générale des douanes, au cours des quatre premiers mois de cette année, la valeur totale des échanges commerciaux entre la Chine et l'ASEAN s'est élevée à 2 090 milliards de yuans, soit une augmentation de 13,9 % sur un an, représentant 15,7 % du total de la Chine. valeur du commerce extérieur.
Quels sont les principaux canaux d’interconnexion ?
Outre les trains ayant pour destination l’Asie centrale, le corridor transcaspien que les pays d’Asie centrale promeuvent actuellement est également l’un des canaux commerciaux auxquels les entreprises chinoises pourront participer activement à l’avenir.
Le passage transcaspien, également connu sous le nom de « corridor du milieu ». Contrairement au précédent passage par la Russie, le fret transporté par le canal transcaspien prend principalement un ferry depuis le port d'Aktau, au Kazakhstan, traverse d'abord la mer Caspienne et arrive au port de Bakou, en Azerbaïdjan. Voyagez ensuite du chemin de fer du port de Bakou jusqu'au port de Poti en Géorgie, puis prenez un ferry pour traverser la mer Noire pour atteindre le port roumain de Constanta. Enfin, il est distribué dans diverses régions d'Europe via les chemins de fer locaux.
Après la crise ukrainienne, le volume du trafic sur ce grand canal commercial terre-mer qui contourne la Russie s'est considérablement « réchauffé ». Selon les données disponibles, le volume annuel de fret via le corridor de transport international transcaspien sera de 6 millions de tonnes en 2022, soit l'équivalent de 80 000 conteneurs standards de 20 pieds, soit une augmentation de 33 700 conteneurs sur cette route par rapport à 2021. conteneurs standards, soit une augmentation de 34 %. Les marchandises transportées par cette ligne comprennent principalement des métaux non ferreux, des produits chimiques, de la pâte de tomate, du ferrosilicium, des produits à base de haricots et des produits de première nécessité à usage civil.
Cependant, il est indéniable que des problèmes tels que les longues distances de transport, les coûts élevés et les graves inadéquations des marchandises au retour limitent ce canal terre-mer. Selon les calculs internes de l'Union internationale des chemins de fer avant la crise ukrainienne, le volume de fret transitant par la Russie atteignait environ 1,5 million d'EVP par an, tandis que la capacité disponible du corridor de transport transcaspien est estimée à seulement 2 %. à 3% des premiers. « Actuellement, il faut plus de 60 jours pour que l'ensemble du trajet du chemin de fer express Chine-Europe traverse le corridor maritime transcaspien. Le canal nécessite de nombreux investissements dans les infrastructures et développe activement le commerce vers l'est avec les pays situés le long de la route, afin de faciliter efficacement le transport vers l'est. améliorer la capacité de livraison des marchandises et la capacité du corridor maritime transcaspien.
En outre, "l'achèvement de l'étude de faisabilité du chemin de fer Chine-Kirghizistan-Wuhan et la construction accélérée du chemin de fer" mentionnés dans la liste des réalisations ont également profondément impressionné tout le monde. À la mi-juin de l’année dernière, le chemin de fer a finalement marqué un tournant après 25 ans d’abandon. À l'époque, le Kirghizistan et l'Ouzbékistan avaient déclaré qu'après l'achèvement de l'étude de faisabilité, la construction du chemin de fer Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan commencerait en 2023. Une fois le chemin de fer Chine-Kirghiz-Ouzbékistan achevé et mis en service à l'avenir, il peut compléter le corridor maritime transcaspien et améliorer encore le canal sud du chemin de fer express Chine-Europe. Pression sur d’autres voies de transport en commun.
IPv6 RÉSEAU PRIS EN CHARGE
